意见与回答

关于武藏野南线旅客化及其他事项

针对上次关于武藏野南线旅客化的提案，内容是从稲城站附近分岐，以新百合丘为终点，连接东京大环线的缺失环节。
自上次提案以来，情况有所变化。地铁蓝线（Azamino-新百合丘）开工延迟。该延迟被认为是受需求预测低迷影响，预计2030年开业将变得困难。
正是这种需求预测的低迷，使得本提案的实用性得到了增强。因为如果武藏野线延伸至新百村，蓝线也可以期待来自武藏野线的旅客流入。由此，多摩东部地区的南北轴线，广义上说，埼玉至横滨方向的移动路线将得以完成。对于稲城市来说，从市中心区域到平尾和府中等南北方向的通达性将得到改善，稲城站周边有望发展成为可换乘的交通枢纽。近年来，在相对新开发的百村向阳台地区，老龄化、公交班次减少、餐饮店和书店关闭等现象加剧，生活便利性恶化令人担忧。本提案有可能成为根本改变这种状况的契机。此外，由于本提案涉及邻近自治体，实施时希望能与川崎市等密切合作。

【关于市内高低差问题】
稲城市位于多摩丘陵，坡度较陡较多。目前，市内运营着i巴士和路线巴士，但部分地区约每小时仅有一班，且需要大幅绕行至目的地，存在诸多限制。因此，考虑在高低差较大且预计有一定需求的地点，设置可载自行车和轮椅的电梯，以改善因高低差带来的出行障碍，您怎么看？我们了解按需交通的施策，但也认为无需预约、随时随地任何人都能使用的基础设施同样重要。

回答

关于JR武藏野南线的客运化，东京都在2015年公布的《广域交通网络计划》以及2016年4月国土交通省交通政策审议会的答申中，并未将其定位为具体项目，包括将武藏野南线分岔延伸至新百合丘站的提案在内，我们认为其实现性非常困难。
因此，本市致力于以2027年以后线性中央新干线的开通及京王相模原线桥本站附近新站的启用为契机，提升武藏野线的通达性，重点推进被认为现实且投资效益高的“从府中本町站延伸武藏野南线至稲城站”的项目，并已向东京都提出相关请求。
此外，关于解决市内高低差的电梯问题，市政府针对行人和轮椅使用者，在许多人使用铁路和公交等交通工具时，已在京王相模原线京王读卖乐园站和若叶台站的站前广场设置了电梯。今后，我们也将致力于提高行人和轮椅使用者的便利性，在设置人行天桥等设施时，考虑安装电梯。

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