JR南武线高架桥工程（工程已完成）

连续平交道项目是一项改善城市道路的举措，旨在一次性消除多个平交道，通过在道路与铁路交叉点将铁路架高或地下化，从而便利城市交通，解决平交道的拥堵和事故问题，并促进被铁路分割的城市区域的整合。

项目概要

该项目由东京都政府牵头，与稻城市和东日本铁路公司合作，建设连接稻城站和府中本町站的连续高架桥，长度约为4.3公里，同时改善将建造的高架桥沿线的侧道。
通过该项目，将拆除15个铁路道口，这将解决道口的交通拥堵问题，改善道路和铁路的安全性，同时促进被铁路分隔的区域的融合，为沿线的城市发展做出重要贡献。

高架桥方法

存在用于连续三维交叉的高架和地下方法。
在JR南武线，由于多摩川大桥的存在以及稻城桥道路的地下化，采用了高架系统。

为什么要进行道路叠加？

交通流畅度将得到改善

平交道已被取消，鹤川道路、府中道路及市区街道的交通问题已得到解决。

可以提高安全性

将消除铁路交叉口的事故，确保人员、车辆和列车安全通行。
不会阻止保护生命和财产的紧急车辆通行。

为社区发展做出贡献

可以整合被铁路分割的城市区域。
在稻城市，可以通过车站周边的土地调整项目，根据该项目实施综合城市开发。

便利性的提升可以实现

车站设有电梯、自动扶梯和多功能且干净的洗手间，确保所有乘客都能舒适地使用。
将促进已完工高架下空间的有效利用，通过开设商店和其他服务提升该地区的便利性。

正在进行的地点及工程进展情况

• 进行中的地点（PDF 1.5MB）
• 如何进行工程（PDF 1.3MB）

项目进展

2005年10月，包含矢野口站的第一阶段建设提升完成，该区间内的八个平交道被拆除并废止。
完成高架的部分区间（从矢野口站西侧到旧押立交叉口）沿高架设有宽度为6米至7.5米的道路。
此外，在矢野口站附近，正在利用高架桥下的空间，开设了自行车停车场和商店（Aipoort Yanokuchi）。

自2006年3月起，第二阶段施工区间（从稻城长沼站到南多摩站西侧）开始施工，2011年12月，下降线（前往立川方向）高架桥更换工程完成。
2013年12月，完成了上行线（川崎方向）高架桥的迁移，整个项目区段的高架化工程完成。连同第一阶段的8个平交道，项目区段内的全部15个平交道被消除。
此外，2016年6月，北侧支路也已全面开放通行。

高架桥下的使用计划

在JR南武线连续高架桥工程范围内（从稻田堤站到府中本町站），东京都政府、JR公司和稻城市共同制定了高架桥下空间利用计划，旨在有效且适当地利用稻城市区间（从谷口站到南多摩站）高架桥下的空间。今后，高架桥下空间的利用将基于该利用计划进行。

• 桥下空间使用计划1（PDF 1.7MB）
• 高架桥下空间使用计划2（PDF 2.1MB）

项目历史

• 1989年4月 - 由建设省（现为国土交通省）批准项目
• 1992年1月 - 城市规划决定（东京都公告第1号，神奈川县公告第3号）
• 1992年1月 - 关于辅助道路（人行道）城市规划的决定（稲城市公告第1号）
• 1993年3月 - 项目批准（建设部公告第620号）
• 1997年1月 - 工程开始（川崎至稻城长沼站东侧第一阶段施工区间）
• 2005年10月 - 完成第一阶段建设并拆除8个平交道口
• 2006年3月 - 第二阶段施工开始（从稲城长沼站东侧到南多摩站西侧）
• 2007年3月 - 稻城长沼站临时站开业
• 2008年6月 - 临时线路变更（川崎方向）
• 2009年10月 - 临时线路变更（立川方向）
• 2011年12月 - 下部高架线迁移（立川方向）
• 2013年12月 - 高架线路变更（川崎方向）
• 2015年3月 - 稻城长沼站完成扩建，设有2个站台和4条轨道
• 2016年3月 - 项目完成