Obra de Viaduto da Linha JR Nambu (Obra Concluída)

O projeto de cruzamento em nível contínuo é uma iniciativa de melhoria das estradas nas áreas urbanas, que visa eliminar várias passagens de nível de uma só vez, elevando ou subterraneando as ferrovias nos pontos de interseção entre estradas e ferrovias, facilitando assim o tráfego urbano e resolvendo problemas de congestionamento e acidentes nas passagens de nível, além de promover a integração das áreas urbanas divididas pela ferrovia.

Resumo do projeto

Este projeto é liderado pelo governo de Tóquio, em colaboração com a Cidade de Inagi e a JR East, para realizar a construção de um viaduto contínuo entre a Estação Inagi e a Estação Fuchu-Honmachi, abrangendo aproximadamente 4,3 quilômetros, além de melhorar as vias laterais ao longo da ponte elevada que será construída.
Com este projeto, 15 cruzamentos ferroviários serão removidos, o que irá resolver os congestionamentos de tráfego nos cruzamentos e melhorar a segurança das estradas e ferrovias, além de promover a integração das áreas que estavam separadas pela ferrovia, contribuindo significativamente para o Desenvolvimento urbano ao longo da linha.

Método de viaduto

Existem métodos elevados e subterrâneos para a interseção tridimensional contínua.
Na Linha JR Nambu, foi adotado o sistema elevado devido à presença da ponte Tamagawa e à subterraneização da estrada da ponte Inagi.

Por que fazer a sobreposição de vias?

A fluidez do tráfego será melhorada

As passagens de nível foram eliminadas, e o tráfego na Estrada Tsurukawa, na Estrada Fuchu e nas ruas da cidade foi resolvido.

Pode-se melhorar a segurança

Os acidentes em cruzamentos ferroviários serão eliminados, permitindo que pessoas, veículos e trens passem com segurança.
Não será impedido o tráfego de veículos de emergência que protegem vidas e bens.

Contribui para o desenvolvimento da comunidade

É possível integrar a área urbana que estava dividida pela ferrovia.
Na cidade de Inagi, é possível realizar um desenvolvimento urbano abrangente por meio do Projeto de Reajuste de Terras ao redor da estação, em conformidade com este projeto.

A melhoria da conveniência pode ser alcançada

A estação possui elevadores, escadas rolantes e banheiros multifuncionais e limpos, permitindo que todos os usuários tenham uma experiência confortável.
A utilização eficaz do espaço sob a elevação concluída será promovida, melhorando a conveniência da região com a abertura de lojas e outros serviços.

Locais em andamento e como a obra está sendo realizada

• Local em andamento (PDF 1.5MB)
• Como prosseguir com a obra (PDF 1.3MB)

Progresso do projeto

Em outubro de 2005, a elevação da primeira fase da construção, que inclui a Estação Yanokuchi, foi concluída, e os oito cruzamentos de nível ao longo deste trecho foram removidos e abolidos.
Uma parte da seção cuja elevação foi concluída (do lado oeste da Estação Yanokuchi até o antigo cruzamento de Oshitate) também possui uma estrada com largura de 6 metros a 7,5 metros ao longo da elevação.
Além disso, nas proximidades da Estação Yanokuchi, está sendo aproveitado o espaço sob o viaduto, com a abertura de um estacionamento para bicicletas e lojas (Aipoort Yanokuchi).

Desde março de 2006, as obras da segunda fase da seção de construção (da Estação Inagi-Naganuma até o lado oeste da Estação Minami-Tama) foram iniciadas, e em dezembro de 2011, a troca da ponte elevada da linha de descida (em direção a Tachikawa) foi concluída.
Em dezembro de 2013, foi realizada a mudança para a ponte elevada na linha de subida (direção Kawasaki), e a elevação de toda a seção do projeto foi concluída. Juntamente com os 8 cruzamentos da primeira fase, todos os 15 cruzamentos na seção do projeto foram eliminados.
Além disso, em junho de 2016, a via lateral norte também foi totalmente aberta ao tráfego.

Plano de Utilização Sob a Passagem Elevada

No âmbito do projeto de viaduto contínuo da Linha JR Nambu (da Estação Inada-Tsutsumi até a Estação Fuchu-Honcho), um plano de utilização do espaço sob o viaduto foi elaborado pela Prefeitura de Tóquio, pela JR e pela Cidade de Inagi, visando o uso eficaz e apropriado do espaço sob o viaduto na seção da Cidade de Inagi (da Estação Yanokuchi até a Estação Minami-Tama). No futuro, a utilização do espaço sob o viaduto será realizada com base no plano de utilização do espaço sob o viaduto.

• Plano de Uso do Espaço Sob a Ponte 1 (PDF 1.7MB)
• Plano de Uso do Espaço Sob a Passagem Elevada 2 (PDF 2.1MB)

Histórico do projeto

• Abril de 1989 - Aprovação do projeto pelo Ministério da Construção (atualmente Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo)
• Janeiro de 1992 - Decisão do plano urbano (Aviso nº 1 da Prefeitura de Tóquio, Aviso nº 3 da Prefeitura de Kanagawa)
• Janeiro de 1992 - Decisão do plano urbano para a via acessória (calçada) (Aviso nº 1 da Cidade de Inagi)
• Março de 1993 - Aprovação do projeto (Aviso do Ministério da Construção nº 620)
• Janeiro de 1997 - Início da obra (Seção de construção da Fase 1 entre Kawasaki e o lado leste da Estação Inagi-Naganuma)
• Outubro de 2005 - Conclusão da primeira fase da construção e remoção de 8 cruzamentos de nível
• Março de 2006 - Início da construção da Fase 2 da seção de implementação (do lado leste da Estação Inagi-Naganuma até o lado oeste da Estação Minami-Tama)
• Março de 2007 - Abertura da estação temporária da Estação Inagi-Naganuma
• Junho de 2008 - Mudança da linha provisória (direção Kawasaki)
• Outubro de 2009 - Mudança da linha provisória (direção Tachikawa)
• Dezembro de 2011 - Mudança da linha inferior elevada (direção Tachikawa)
• Dezembro de 2013 - Mudança da linha elevada (direção Kawasaki)
• Março de 2015 - Conclusão da duplicação da Estação Inagi-Naganuma com 2 plataformas e 4 trilhos
• Março de 2016 - Conclusão do projeto