Projeto de Interseção Elevada Contínua da Linha JR Nambu (Projeto Concluído)

O projeto de cruzamento tridimensional contínuo é uma iniciativa para a melhoria das estradas em áreas urbanas, que consiste em elevar ou subterrizar as ferrovias nos pontos de interseção entre estradas e ferrovias, eliminando múltiplas passagens de nível de uma só vez, resolvendo congestionamentos e acidentes nas passagens de nível, facilitando o tráfego urbano e promovendo a integração das áreas urbanas divididas pela ferrovia.

Visão geral do projeto

Este projeto é conduzido pelo governo metropolitano de Tóquio em cooperação com a cidade de Inagi e a JR East, visando a construção de uma passagem elevada contínua para estradas e ferrovias ao longo de aproximadamente 4,3 quilômetros, desde a estação Inadatsutsumi até a estação Fuchu-Hommachi, além da manutenção das vias laterais conforme a construção da ponte elevada.
Este projeto resultará na remoção de 15 passagens de nível, aliviando o congestionamento de tráfego nas passagens, melhorando a segurança das estradas e ferrovias, promovendo a integração das áreas anteriormente separadas pela ferrovia e contribuindo significativamente para o desenvolvimento urbano ao redor das linhas ferroviárias.

Método de cruzamento tridimensional

Existem métodos elevados e subterrâneos para cruzamentos tridimensionais contínuos.
Na linha JR Nambu, foi adotado o método elevado porque a ponte Tamagawa está presente e a ponte rodoviária Inagi foi subterrânea.

Por que construir um cruzamento em desnível?

O fluxo de tráfego será facilitado

A passagem de nível desaparece, e o congestionamento nas estradas Tsurukawa, Fuchu e nas estradas municipais desaparece.

A segurança será aprimorada

Os acidentes em passagens de nível desaparecerão, permitindo que pessoas, carros e trens transitem com segurança.
A passagem de veículos de emergência que protegem vidas e propriedades não será obstruída.

Contribui para o desenvolvimento regional

É possível integrar a área urbana que foi dividida pela ferrovia.
Em Inagishi, é possível realizar o desenvolvimento urbano abrangente por meio do projeto de reorganização fundiária ao redor da estação, adaptado a este empreendimento.

A conveniência será aprimorada

A estação está equipada com elevadores, escadas rolantes e banheiros multifuncionais e limpos, para que todos possam usar com conveniência.
O espaço sob o viaduto concluído será utilizado de forma eficiente, melhorando a conveniência local, como a instalação de lojas.

Locais em andamento e métodos de execução da obra

• Locais em andamento (PDF 1,5MB)
• Método de execução da obra (PDF 1.3MB)

Progresso do projeto

Em outubro de 2005, foi concluída a elevação da primeira fase da seção de construção, que inclui a estação Yanokuchi (do lado de Kawasaki até o leste da estação Inaginaganuma), e durante esse período, oito passagens de nível foram removidas e desativadas.
Em alguns trechos onde a elevação foi concluída (do lado oeste da Estação Yanokuchi até a antiga passagem de nível Oshitari), também foram abertas estradas com largura de 6 metros a 7,5 metros devido à elevação.
Além disso, ao redor da estação Yanokuchi, um estacionamento para bicicletas e uma loja (iPort Yanokuchi) foram abertos, utilizando de forma eficiente o espaço sob o viaduto.

Desde março de 2006, as obras do segundo trecho de construção (do lado leste da Estação Inaginaganuma até o lado oeste da Estação Minamitama) foram iniciadas, e em dezembro de 2011, a conversão para viaduto da via descendente (direção Tachikawa) foi concluída.
Em dezembro de 2013, foi realizada a transição para a ponte elevada na direção ascendente (sentido Kawasaki), e a elevação das linhas elétricas dentro do trecho do projeto foi concluída. Juntamente com as 8 passagens de nível da primeira fase, todas as 15 passagens de nível dentro do trecho do projeto desapareceram.
Além disso, em junho de 2016, a via do lado norte também foi aberta para o tráfego de veículos elétricos.

Plano de uso sob a passarela elevada

Durante o projeto de cruzamento em nível contínuo da linha JR Nanbu (da estação Inadazutsumi até a estação Fuchu-Hommachi), para promover o uso eficaz e adequado do espaço sob o viaduto no trecho de Inagi (da estação Yanokuchi até a estação Minamitama), o Governo Metropolitano de Tóquio, a JR e a cidade de Inagi estabeleceram um plano de uso sob o viaduto, e no futuro o uso sob o viaduto será realizado de acordo com esse plano.

• Plano de uso sob a passarela 1 (PDF 1,7MB)
• Plano de uso sob a passarela 2 (PDF 2.1MB)

Progresso do projeto

• Adoção do projeto pelo Ministério da Construção (atual Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo) em abril de 1989
• Decisão de planejamento urbano em janeiro de 1992 (Aviso de Tóquio nº 1, Aviso de Kanagawa nº 3)
• Decisão do plano urbano para a estrada acessória (via lateral) em janeiro de 1992 (Aviso de Inagishi nº 1)
• Autorização do projeto em março de 1993 (Aviso nº 620 do Ministério da Construção)
• Início da construção em janeiro de 1997 (Seção da 1ª fase da construção, do lado leste da Estação Inaginaganuma na direção de Kawasaki)
• Conclusão da elevação da primeira fase do trecho de construção em outubro de 2005・Remoção de 8 passagens de nível
• Início da construção do trecho da 2ª fase em março de 2006 (do lado leste da Estação Inaginaganuma até o lado oeste da Estação Minamitama)
• Março de 2007, abertura da estação temporária Inaginaganuma
• Junho de 2008, mudança provisória para a via ascendente (direção Kawasaki)
• Mudança provisória da pista descendente em outubro de 2009 (direção Tachikawa)
• Dezembro de 2011, conversão para a via elevada no sentido descendente (direção Tachikawa)
• Mudança para a via elevada no sentido norte em dezembro de 2013 (direção Kawasaki)
• Março de 2015, conclusão da ampliação para 2 plataformas e 4 trilhos na Estação Inaginaganuma
• Projeto concluído em março de 2016