Opiniones y respuestas

Sobre la conversión a servicio de pasajeros de la línea Musashino Sur y otros temas

La propuesta anterior sobre la conversión a servicio de pasajeros de la línea Musashino Sur consistía en ramificarse cerca de la Estación Inagi y establecer Shinyurigaoka como terminal, conectando así el eslabón perdido del Mega Loop de Tokio.
Ha pasado tiempo desde la propuesta anterior y la situación ha cambiado un poco. Se ha retrasado el inicio de la construcción de la línea azul del metro (Azamino - Shinyurigaoka). Se considera que este retraso se debe a la baja previsión de demanda, por lo que se prevé que la apertura en 2030 será difícil.
Se considera que esta disminución en la previsión de demanda es precisamente la situación que aumenta la utilidad de esta propuesta. Esto se debe a que, si la línea Musashino se extiende hasta Shin-Yurigaoka, la Blue Line también podrá esperar un flujo de pasajeros proveniente de la línea Musashino. Así, se completará la ruta de transporte en el eje norte-sur de la región este de Tama, y en términos más amplios, la ruta de desplazamiento entre Saitama y Yokohama. Para la Ciudad de Inagi, será más fácil acceder en dirección norte-sur desde el área central de la ciudad hacia Hirao y Fuchu, y se espera que el área alrededor de la Estación Inagi se desarrolle como un importante nodo de transporte con conexiones de transferencia. En años recientes, en la zona de Momura Koyodai, que se desarrolló relativamente hace poco, se ha avanzado la envejecimiento de la población, la reducción de servicios de autobús, y el cierre de restaurantes y librerías, lo que genera preocupación por el deterioro de la conveniencia para la vida diaria. Esta propuesta tiene el potencial de ser una oportunidad para cambiar fundamentalmente esta situación. Además, dado que esta propuesta también afecta a municipios vecinos, se espera que, para su implementación, se mantenga una estrecha colaboración con ciudades como Kawasaki.

【Sobre el problema de las diferencias de altura dentro de la ciudad】
La Ciudad de Inagi está situada en las colinas de Tama, donde hay muchas pendientes pronunciadas. Actualmente, dentro de la ciudad operan autobuses iBus y autobuses de línea, pero en algunas áreas la frecuencia es de aproximadamente un autobús por hora, y existen muchas limitaciones, como la necesidad de hacer grandes desvíos para llegar al destino. Por ello, se considera la instalación de ascensores que puedan transportar bicicletas y sillas de ruedas en lugares con grandes diferencias de altura y donde se espera una demanda constante, para mejorar las barreras de movilidad causadas por estas diferencias de altura. ¿Qué opina al respecto? Estamos al tanto de las medidas de transporte bajo demanda, pero creemos que también es importante contar con una infraestructura que pueda ser utilizada por cualquiera, en cualquier momento y sin necesidad de reserva.

Respuesta

En cuanto a la conversión de la línea sur de JR Musashino para pasajeros, no ha sido posicionada como un proyecto concreto en el "Plan de Red de Transporte Regional" publicado por la Prefectura de Tokio en 2015 ni en el informe del Consejo de Política de Transporte del Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de abril de 2016, y consideramos que la viabilidad, incluyendo la propuesta de ramificar la línea sur de Musashino y extenderla hasta la estación Shin-Yurigaoka, es muy limitada.
Por lo tanto, nuestra ciudad se ha centrado en la extensión de la línea Musashino Sur desde la estación Fuchu-Hommachi hasta la Estación Inagi, que se considera una medida realista y con un alto efecto de inversión, con el objetivo de mejorar el acceso desde la línea Musashino debido a la apertura del tren de alta velocidad Linear Chuo Shinkansen después de 2027 y la inauguración de una nueva estación cerca de la estación Hashimoto en la línea Keio Sagamihara, y hemos estado haciendo solicitudes a la prefectura de Tokio en este sentido.
Además, en cuanto a los ascensores para resolver las diferencias de altura dentro de la ciudad, el municipio ha instalado ascensores en las plazas frente a las estaciones Keio Yomiuriland de la línea Keio Sagamihara y Estación Wakabadai, que tienen diferencias de altura, dirigidos a peatones y usuarios de sillas de ruedas, para facilitar el uso del tren, autobús y otros medios de transporte a muchas personas. En el futuro, también consideraremos la instalación de ascensores al construir puentes peatonales u otras infraestructuras, con el fin de mejorar la conveniencia para peatones y usuarios de sillas de ruedas.

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