Respuesta a la propuesta de la administración municipal de enero de 2025

18 de

En el área de Nanzan, aunque son carreteras planificadas, todavía se pueden ver caminos donde es difícil que dos vehículos se crucen. Se espera poder trazar líneas centrales como guía, formando líneas de guía para la conducción.

En la rotonda sur de la estación Inagi (cerca de la clínica otorrinolaringológica Sakae), al conducir desde Koyodai hacia Minamiyama, se observa claramente una congestión al girar a la izquierda. ¿Es posible ajustar el tiempo entre que la señal peatonal se pone en rojo y la señal para bicicletas también se pone en rojo?

Con respecto al problema del barandal central que ha existido continuamente entre la estación de Inagi y el puente central de Inagi para evitar que la gente cruce la calle, en el extremo del barandal central hacia la calle Hongonegata, ocurre frecuentemente un giro en U. Se siente que eliminar el barandal y cambiarlo por un carril de giro a la derecha se ajusta mejor a la situación actual. Por favor, soliciten encarecidamente mejorar las rutas de paso para peatones y vehículos.

Sobre la reorganización de la orientación peatonal alrededor de la rotonda al norte de la estación de Inagishi, hay demasiados peatones cruzando la calle en diagonal. Esto es un error de diseño urbano y esperamos que se corrija lo antes posible. Además, el canal de esta rotonda tiene mal olor tanto en verano como en invierno, por lo que esperamos que se tomen medidas.

Lamentamos los inconvenientes causados por su consulta sobre los pasos de peatones y los semáforos. La gestión del control del tráfico, como los pasos de peatones, semáforos y carriles, está a cargo de la Policía Metropolitana.
Con respecto a la instalación de líneas blancas para guiar vehículos en la intersección en forma de T del área de Nanshan que solicitó, dado que la administración municipal ya ha colocado marcas en la intersección como medida de seguridad, no hay planes para instalar líneas blancas adicionales, pero para garantizar aún más la seguridad, colocaremos señales de advertencia.
A continuación, con respecto al semáforo en la intersección circular de la salida sur de la estación Inagi en la calle Koyodai y el parque, solicitaremos a la Policía Metropolitana que ajuste el momento en que la luz del semáforo para vehículos cambie a rojo, con el fin de lograr un entorno de tráfico más fluido. Además, en cuanto a la organización de los carriles, después de la apertura al tráfico de las carreteras en la zona de Minamiyama, vigilaremos de cerca los cambios en el volumen de tráfico en la calle Koyodai y el parque, y consultaremos con la Policía Metropolitana sobre la organización de los carriles.
A continuación, en cuanto a la intersección entre la calle Koyodai-Koen y la calle Hongonekata, hemos estado solicitando a la Policía Metropolitana la instalación de un semáforo en la intersección, incluyendo la eliminación de la mediana central, para permitir giros a la derecha desde la zona de Minamiyama hacia la calle Hongonekata. Lamentablemente, hasta ahora no se ha instalado, pero continuaremos solicitando a la Policía Metropolitana la instalación del semáforo en la intersección.
A continuación, en cuanto a la zona de giro de la salida norte de la estación Inagi y el sendero a lo largo del lado oeste del edificio del estacionamiento de bicicletas de la salida norte de la estación Inagi, aunque no hay un paso de peatones que cruce directamente la calle Hongō Negata, para prevenir accidentes de tráfico, instalaremos señales de advertencia para recordar a los peatones que usen el paso de peatones existente, cruzando primero hacia el lado oeste y luego cruzando la calle Hongō Negata, como medida para los peatones que cruzan en diagonal en ese lugar.
Finalmente, con respecto al pozo de recolección en la intersección circular de la salida norte de la estación Inagi que mencionó, tras la inspección en el sitio, actualmente no se han detectado olores ni obstrucciones. Continuaremos con la gestión adecuada.
 

Departamento de Gestión, Departamento de Mantenimiento y Reparación, Departamento de Medidas de Tráfico

Acerca del sendero de Shiroyama-dori

Hay muchas bicicletas que circulan rápidamente por la acera de la calle Shiroyama. Aunque ya se han colocado carteles y postes de advertencia, no tienen ningún efecto. Creo que sería una buena idea instalar topes metálicos en varios lugares para que sea necesario bajarse de la bicicleta para pasar.

Con respecto a las medidas para bicicletas en el sendero de Shiroyama-dori que mencionó, la Administración municipal ha instalado señales de advertencia y conos, y ha realizado un pavimento de colores en el sendero.
Como medida adicional de seguridad vial, instalaremos señales de advertencia para fomentar que las bicicletas circulen por el carril bici y consideraremos la instalación de obstáculos arqueados u otros para reducir físicamente la velocidad de las bicicletas que circulan por la acera.

Sección de Gestión y Sección de Medidas de Tráfico

Acerca del estacionamiento de bicicletas en la estación Keio Inagi

Vivo en la zona de Nanzan, pero en la estación Inagi solo hay estacionamiento en la salida norte, por lo que es necesario rodear la estación cuesta abajo y caminar una larga distancia. Sería genial si también se pudiera establecer un estacionamiento en la salida sur.

Con respecto al acceso desde la zona de Nanshan hasta el estacionamiento de bicicletas en la salida norte de la estación Inagi, debido a que en la intersección de la calle Hongongen y la carretera del parque Koyodai hay una mediana central, no es posible girar a la derecha, por lo que es necesario hacer un desvío.
En la intersección de la calle Koyodai Park y la calle Hongonegata, hemos estado solicitando al Departamento de Policía Metropolitana, incluyendo la eliminación de la barrera central, la instalación de semáforos en la intersección para el giro a la derecha desde la zona de Minamiyama hacia la calle Hongonegata. Sin embargo, el Departamento de Policía Metropolitana ha determinado que debido a la pendiente pronunciada de la carretera, no es posible eliminar la barrera central para establecer la intersección.
Como administración municipal, continuaremos solicitando a la policía la instalación de cruces y semáforos.
Además, en cuanto a la instalación del nuevo estacionamiento de bicicletas en la salida sur de la estación Inagi que usted solicitó, debido a que el estacionamiento de bicicletas en la salida norte de la estación Inagi tiene capacidad disponible y hay dificultades para asegurar terrenos en la salida sur, actualmente no hay planes. Sin embargo, esperamos monitorear el uso del estacionamiento de bicicletas en la salida norte de la estación Inagi conforme avance el desarrollo urbano en la zona de Nansan.

Sección de Gestión y Sección de Medidas de Tráfico

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Acerca del cruce oeste de Inagishi Oshitate

En el cruce oeste de Oshitate en Inagi, al girar a la derecha desde la dirección de Higashinaganuma hacia la avenida del bosque de ginkgos, a menudo no se pueden ver claramente los vehículos que giran a la derecha en sentido contrario y los vehículos que van recto en sentido contrario. Dado que también pasan camiones grandes que vienen de la autopista, se espera que se tomen medidas, como la instalación de una señal de flecha para giro a la derecha.

La instalación y gestión de los semáforos está a cargo de la Policía Metropolitana, que es el administrador del tráfico.
Como administración municipal, presentaremos una solicitud a la Estación Central de Policía de Tama, que tiene jurisdicción sobre la Ciudad de Inagi, para la instalación de una señal de flecha de giro a la derecha en el cruce que usted ha solicitado.

Sección de Gestión y Sección de Medidas de Tráfico

Sugerencias sobre iBus

En la dinámica futura de la población de la Ciudad de Inagi, especialmente en el contexto de un rápido envejecimiento, la existencia del autobús como medio de transporte será un tema muy importante para la Administración municipal en cuanto a la mejora del valor regional.
Basándonos en esta situación, proponemos las siguientes recomendaciones.

• Establecimiento de una organización sin fines de lucro dedicada a la operación del transporte público
• Como empresas que apoyan a las organizaciones NPO, incluyendo al alcalde de la ciudad de Inagi, compañías ferroviarias, escuelas, supermercados, hospitales, etc.
• Como política operativa, establecer un sistema de transporte de ida y vuelta en cada línea dentro de los 15 minutos. Como medio de transporte que conecta las áreas residenciales con el ferrocarril, zonas comerciales e instituciones médicas.
• Establecer la ruta más corta que conecta el ferrocarril, la escuela, el supermercado y el hospital (establecer varias paradas según sea necesario en este tramo)
• Trazar la ruta más corta que conecte las estaciones de parada y las vías férreas para cada zona residencial y apartamento

Sobre el problema de la escasez de conductores de autobús, se contratará al personal como empleados del Alcalde de la Ciudad de Inagi, manteniendo el mismo sistema salarial, y al mismo tiempo se otorgarán subsidios para conductores de autobús, subsidios por calificación, entre otros.
Los costos de propiedad y mantenimiento de los vehículos de transporte público serán encargados a compañías de autobuses como Odakyu Bus.
Actualmente, el iBus solo tiene una línea larga con pocas frecuencias. El sistema tarifario es bastante rígido. Hay problemas operativos como la baja eficiencia en la ubicación de las paradas.

Sobre su consulta acerca de la "sugerencia del iBus", el transporte remunerado apoyado por la ciudad y otros, enfocado en el establecimiento de organizaciones sin fines de lucro (NPO) y similares, consideramos que esto pertenece a lo que se denomina "carpooling público" y es una forma de transporte clasificada bajo "transporte remunerado de vehículos privados" según la Ley de Transporte por Carretera, operando como "transporte remunerado en áreas sin cobertura de transporte".
En el caso de implementar este tipo de transporte, se establecerá una reunión consultiva legal según la Ley de Transporte por Carretera, llamada "Reunión de Transporte Público Regional de la Ciudad de Inagi", compuesta por representantes de cada Asociación de Vecinos, grupos ciudadanos, operadores de autobuses, policía y otros miembros. En esta reunión, tras una discusión exhaustiva, se confirmará la licencia clasificada bajo la Ley de Transporte por Carretera como "servicio de transporte de pasajeros en vehículos automotores ordinarios" o "servicio de transporte de pasajeros en vehículos automotores ordinarios". En caso de que el uso de autobuses y taxis operados por los operadores de transporte existentes aún no pueda proporcionar el servicio de transporte, se implementarán medidas de seguridad como la gestión operativa y el mantenimiento, y se registrará en la oficina de transporte para su utilización.
Además, como premisa para el "transporte remunerado en áreas sin cobertura de transporte", se define un área sin cobertura de transporte como aquella donde no es posible llamar a un taxi convencional en al menos 30 minutos. Actualmente, el área objetivo para la operación remunerada que usted propone no existe dentro de la ciudad.
Sobre la propuesta de "los problemas actuales en la operación del iBus", en respuesta a la revisión de la "norma para mejorar el tiempo de trabajo de los conductores de vehículos", que entrará en vigor el 1 de abril de 2024, con el fin de cumplir con la reducción del tiempo de retención de los conductores y la garantía del tiempo de descanso, el iBus también enfrenta una grave escasez de conductores. Por lo tanto, Odakyu Bus, que opera el iBus, ha solicitado una revisión de las rutas y frecuencias de operación.
El gobierno municipal discutirá una operación razonable de los autobuses urbanos, basada en la situación actual que enfrentan los operadores, según las opiniones presentadas en la "Conferencia de Transporte Público de la Región de Inagi" mencionada anteriormente.

Sección de Gestión y Sección de Medidas de Tráfico

21 de

Sobre el refrigerador del centro cultural

En los refrigeradores de cada centro cultural, solo el refrigerador del Centro Cultural Central no está enchufado; es necesario contactar con anticipación para enchufarlo antes de cada uso.
La parte inferior del refrigerador está sucia, esperamos que pueda limpiarse. Además, sería útil etiquetar los cajones para facilitar la identificación rápida. ¿Se ha informado a los usuarios del refrigerador que no hay enchufes disponibles?

Lamentamos no haber podido encender la alimentación del refrigerador en la sala de prácticas del Centro Cívico Central, a pesar de que se comunicó con nosotros con anticipación.
Con respecto a la ubicación y suciedad del refrigerador, el personal ha confirmado que está instalado en un lugar donde puede usarse normalmente y no se encontró suciedad, pero por precaución, realizamos una limpieza.
He confirmado la visualización del armario de utensilios de cocina en la sala de prácticas, y los objetos mostrados son claramente identificables.
Además, en cuanto a la alimentación del refrigerador, desde el punto de vista del ahorro energético, se recomienda desconectar la alimentación de los dispositivos que no se usan con frecuencia.

Departamento de Educación Social y Centro Cívico de Aprendizaje Permanente

Acerca del Centro de Vida del Consumidor

¿Cuál es la cantidad de uso mensual actual y aproximadamente cuánto es durante todo el año? Parece que solo los vecinos lo están usando, pero ¿no hay planes para trasladarlo a lugares como el Centro de Revitalización Comunitaria? Porque es inconveniente ir allí, y además la cantidad de autobuses ha disminuido, lo que hace que sea más difícil llegar, por lo que se espera que pueda convertirse en un centro de vida para los consumidores cercanos.

El Centro de Vida del Consumidor de la Ciudad de Inagi comenzó a operar en el año 1996, utilizando una parte del tercer piso del Centro de Asuntos de Inagi de la Federación de Cooperativas de Vida Pal System, ubicado en Momura 2111.
Como una instalación del Centro de Vida del Consumidor de la Ciudad de Inagi, además de una sala de conferencias equipada con cocina, también cuenta con una sala de consultas donde residen consultores de consumidores. Según los resultados del año fiscal Reiwa 5, la sala de conferencias se utilizó 28 veces y hubo 441 consultas de consumidores, incluidas las consultas telefónicas.
Sobre la reubicación del Centro de Vida del Consumidor de la ciudad de Inagi, no es posible establecer dicho centro en el Ayuntamiento o en el Centro de Revitalización Comunitaria como usted propuso. Además, dado que el alquiler actual (97,680 yenes/mes) es el mismo y es difícil encontrar un lugar cerca del Ayuntamiento equipado con salas para conferencias y consultas, no hay planes de reubicación por el momento. Esperamos que comprenda esta situación y continúe utilizando el transporte público para acudir al Centro de Vida del Consumidor de la ciudad de Inagi. Gracias por su cooperación.

Departamento de Colaboración Ciudadana y Consulta Ciudadana