의견과 답변

무사시노 남선의 여객화에 대하여 기타

지난번 무사시노 남선의 여객화에 관한 제안에 대해, 이나기역 부근에서 분기하여 신유리가오카를 종점으로 함으로써 도쿄 메가루프의 미싱 링크를 연결한다는 내용이었습니다.
지난 제안 이후 시간이 경과하면서 상황이 다소 변했습니다. 지하철 블루라인 착공(아자미노-신유리가오카)의 지연입니다. 이 지연은 수요 예측의 부진이 영향을 미친 것으로 여겨지며, 2030년 개업이 어려워질 전망입니다.
이 수요 예측의 부진이야말로 본 제안의 유용성이 높아지고 있는 상황이라고 생각됩니다. 무사시노선이 신코요다이까지 연장되면, 블루라인은 무사시노선으로부터의 여객 유입도 기대할 수 있기 때문입니다. 이로 인해 다마 동부 지역의 남북 축, 넓게 말하면 사이타마-요코하마 방면의 이동 루트가 완성됩니다. 이나기시에 있어서는 시의 중심 지역에서 히라오나 후추 등 남북으로의 접근이 쉬워지고, 이나기역 주변은 환승 가능한 교통의 요충지로 발전할 것으로 기대됩니다. 근년, 비교적 최근에 개발된 모무라 코요다이 지구에서는 고령화와 버스 감편, 음식점 및 서점 폐쇄가 진행되어 생활 편의성 악화가 우려되고 있습니다. 본 제안은 이러한 상황을 근본적으로 바꾸는 계기가 될 가능성이 있습니다. 또한 본 제안은 인접 자치체에도 관련된 내용이므로 실행에 있어서는 가와사키시 등과 긴밀히 연계하는 것이 바람직합니다.

【시내의 고저차 문제에 대하여】
이나기시는 다마 구릉에 위치하여 급경사가 많은 편입니다. 현재 시내에는 i버스와 노선버스가 운행되고 있으나, 지역에 따라서는 1시간에 1대 정도로 목적지까지 크게 우회해야 하는 등 제약이 많은 상황입니다. 따라서 고저차가 크고 일정한 수요가 예상되는 장소에 자전거나 휠체어를 실을 수 있는 엘리베이터를 설치하여 고저차에 따른 이동 장벽을 개선하는 방안을 검토하는 것이 어떠한지요. 온디맨드 교통 정책에 대해서는 알고 있으나, 예약 없이 언제든 누구나 이용할 수 있는 인프라도 중요하다고 생각합니다.

답변

JR 무사시노 남선의 여객화에 관해서는, 2015년에 도쿄도가 공표한 "광역 교통 네트워크 계획에 대하여" 및 2016년 4월 국토교통성의 교통정책심의회 답신에서 구체적인 프로젝트로 위치지어지지 않았으며, 무사시노 남선을 분기하여 신유리카오카역까지 연장하는 제안을 포함하여 실현 가능성은 매우 어렵다고 생각하고 있습니다.
이로 인해 본 시에서는 2027년 이후 리니어 중앙 신칸센 개통 및 게이오 사가미하라선 하시모토역 인근의 신역 개업에 따른 무사시노선으로부터의 접근성 향상을 목적으로, 현실적이고 투자 효과가 높을 것으로 예상되는 "후추혼마치역에서 무사시노 남선 이나기역까지 연장하는 것"에 주력하여 도쿄도에 요청을 해오고 있는 상황입니다.
또한, 시내의 고저차 해소를 위한 엘리베이터에 관해서는, 시에서는 보행자 및 휠체어 이용자를 대상으로, 많은 분들이 철도나 버스 등을 이용할 때 고저차가 있는 게이오 사가미하라선 게이오 요미우리랜드역과 와카바다이역의 역전 광장에 설치하고 있습니다. 앞으로도 보행자 및 휠체어 이용자의 편의성 향상을 위해 보도교 설치 시 엘리베이터 설치를 검토해 나가고자 합니다.

의견과 답변의 맨 위로 돌아가기