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關於武藏野南線的旅客化 其他

針對上次關於武藏野南線旅客化的提案，內容是從稻城站附近分岐，以新百合丘為終點，連接東京大環狀線的缺口。
自上次提案以來已過一段時間，情況略有變化。地鐵藍線（梓野-新百合丘）開工延遲。據說此延遲受需求預測低迷影響，預計2030年開業將變得困難。
正是這種需求預測的低迷，使得本提案的實用性更加凸顯。因為如果武藏野線延伸至新百村，藍線也可望吸引來自武藏野線的旅客流入。如此一來，多摩東部地區的南北軸，廣義來說，即埼玉至橫濱方向的移動路線將得以完成。對稻城市而言，從市中心地區前往平尾或府中等南北方向的交通將更加便利，稻城站周邊有望發展成為可換乘的交通樞紐。近年來，在較新開發的百村向陽台地區，高齡化、巴士班次減少、餐飲店及書店關閉等現象日益嚴重，生活便利性惡化令人憂慮。本提案有可能成為根本改變這種狀況的契機。此外，由於本提案涉及鄰近自治體，執行時希望能與川崎市等密切合作。

【關於市內的高低差問題】
稻城市位於多摩丘陵，擁有許多陡峭的坡道。目前，市內運行著i巴士和路線巴士，但部分地區約每小時僅有一班，且需大幅繞道至目的地，限制較多。因此，考慮在高低差較大且預期有一定需求的地點設置可搭載自行車及輪椅的電梯，以改善因高低差造成的移動障礙，您覺得如何？我們了解按需交通的施策，但也認為無需預約、隨時任何人皆可使用的基礎設施同樣重要。

回答

關於JR武藏野南線的旅客化，東京都於2015年公佈的「廣域交通網絡計畫」以及2016年4月國土交通省交通政策審議會的答申中，並未將其定位為具體專案，包含將武藏野南線分岐並延伸至新百合丘站的提案在內，我們認為其實現性非常嚴峻。
因此，本市致力於2027年以後隨著中央新幹線磁浮列車的開通及京王相模原線橋本站附近新車站的啟用，提升武藏野線的連接性，並專注於被認為現實且投資效益高的「將府中本町站至武藏野南線延伸至稻城站」計畫，已向東京都提出相關要求。
此外，關於市內解決高低差的電梯，市政府針對行人及輪椅使用者，在許多人使用鐵路或巴士等交通工具時，已於具有高低差的京王相模原線京王讀賣樂園站及若葉台站的車站前廣場設置電梯。今後也將為提升行人及輪椅使用者的便利性，在設置人行天橋等設施時，考慮設置電梯。

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