Extração de cascalho do rio Tamagawa

A extração de cascalho na bacia do rio Tama começou durante o período Edo, e há registros de que o cascalho era vendido como imposto para o shogunato. No entanto, a atividade se intensificou a partir da metade do período Meiji, quando o cascalho do rio era recolhido com o uso de uma pá e transportado em uma caixa de cascalho, sendo selecionado com uma peneira de ouro e transportado para a região de Tóquio. Isso ocorreu antes da introdução de grandes máquinas de escavação e seleção, e toda a extração de cascalho era realizada manualmente, originando a expressão "peneira de cascalho do rio Tama". Além disso, o cascalho extraído na parte inferior do rio era transportado até Rokugo usando barcos de cascalho de madeira com velas, onde era transferido para ser enviado para o centro da cidade de Tóquio. Durante o período Meiji, a principal utilização do cascalho do rio era como lastro para estradas e ferrovias, e parecia que eram exigidos cascalhos de grandes dimensões. Nas aldeias ao longo do rio Tama, a peneiração de cascalho se tornou uma importante fonte de renda em dinheiro para os agricultores.

Extração de cascalho desde a era Taisho

Durante a era Taisho, o uso de agregados de concreto se tornou comum, e a areia do rio Tama também começou a ser utilizada. Especialmente após o Grande Terremoto de Kanto em 1923, a demanda por reconstrução fez com que a produção de areia de rio aumentasse rapidamente. Naquela época, a extração de areia do rio Tama estava concentrada na região média, de Tachikawa a Inagi. Isso ocorreu porque a região inferior já havia sido exaurida. A partir do final da era Taisho, grandes escavadeiras e barcos de dragagem começaram a ser utilizados, permitindo que as operações de extração, seleção e lavagem da areia fossem realizadas de forma integrada, promovendo a mecanização e a racionalização da indústria de areia.

Construção de ferrovia de cascalho

A extração de cascalho estava profundamente relacionada à construção de ferrovias. Se enumerarmos as ferrovias construídas na região de Inagi com o objetivo de extração e transporte de cascalho, teremos o seguinte.
Estabelecida em 1920 (9º ano da Era Taisho), a Ferrovia de Cascalho Tamagawa (mais tarde a Linha Nambu) teve sua conexão entre Kawasaki e Omaru inaugurada em 1927 (2º ano da Era Showa). A Linha Tamagawara da Keio Electric Railway, que começou a operar entre Chofu e Tamagawara em 1916 (5º ano da Era Taisho), e a Ferrovia Tamagawa (mais tarde a Linha Seibu Tamagawa), que teve sua conexão entre Musashisakai e Kizemasa inaugurada em 1922 (11º ano da Era Taisho), também estão incluídas. Observando o período de construção, todas foram construídas em um curto intervalo de pouco mais de 20 anos, do final da Era Meiji até o início da Era Showa, e essas ferrovias já estavam completas em 1929 (4º ano da Era Showa). Ao observar a localização das ferrovias construídas, pode-se ver que a Linha Nambu, a Linha Keio e a Linha Chuo formam o eixo principal, com ramificações em forma de gancho se estendendo em direção ao Tamagawa.

Impacto da extração de cascalho

A mecanização da extração de cascalho e a implementação de transporte em larga escala por meio de ferrovias levaram à época de maior prosperidade na extração de cascalho do rio Tama, desde o final da era Taisho até o início da era Showa. No entanto, a extração em massa de cascalho causa vários impactos negativos ao próprio rio Tama. Isso inclui a destruição de diques de proteção, dificuldades na captação de água para irrigação devido à diminuição do leito do rio, e impactos negativos na pesca devido à poluição da água. Para lidar com isso, a partir do ano 9 da era Showa, a extração em áreas de alta água acima da ponte Futako e abaixo da ponte Hino foi proibida, permitindo apenas a extração em áreas de baixa água.
Após a guerra, na década de 1940, a reconstrução pós-guerra avançou gradualmente, e a extração de cascalho do rio Tama começou a recuperar a vitalidade de antes da guerra. No entanto, devido à exploração excessiva, a poluição por cascalho também progrediu, e em 1952, um "Acordo sobre a Regulamentação da Coleta de Cascalho do Rio Tama" foi estabelecido para o trecho do rio abaixo da Ponte Hino, resultando em um fortalecimento das regulamentações. Com a entrada na década de 1960, as regulamentações foram ainda mais reforçadas, e em 1964, a extração comercial foi totalmente proibida até a Ponte Mannen na cidade de Ome. No ano seguinte, em 1965, a proibição se estendeu a toda a área do rio Tama, encerrando assim a história da extração de cascalho.

Referência de citação. "História da Cidade de Inagi - Volume Inferior"
"Folclore da Cidade de Inagi (4)" "Inagi: Coisas e Vida 3"