Extracción de arena y grava en el río Tama

La recolección de arena y grava en la cuenca del río Tama comenzó desde la era Edo, y los registros conservan información sobre el pago de impuestos al shogunato mediante la venta de arena y grava. Sin embargo, la recolección a gran escala realmente comenzó a mediados de la era Meiji, cuando los trabajadores usaban palas para reunir la arena del río, transportaban la arena y grava con cestas y la tamizaban con tamices de oro, enviándola hacia Tokio. Esto ocurrió antes de la introducción de grandes máquinas de excavación y tamizado, por lo que la recolección de arena y grava dependía completamente del trabajo manual, lo que dio lugar a la expresión "tamizado de arena y grava del río Tama". Además, la arena y grava recolectadas en la parte baja del río se transportaban en barcos de vela de madera hasta Rokugō, donde se realizaba la transferencia y finalmente se enviaban al interior de la ciudad de Tokio. En la era Meiji, la arena del río se usaba principalmente como balasto para la pavimentación de caminos y ferrocarriles, y parece que se requerían partículas de mayor tamaño para la arena y grava. En las aldeas a lo largo del río Tama, el tamizado de arena y grava se convirtió en una fuente importante de ingresos en efectivo para los agricultores.

Extracción de arena y grava desde la era Taisho

Durante la era Taisho, el uso de áridos de hormigón se volvió activo, y también comenzó a utilizarse la grava del río Tama. Especialmente después del Gran Terremoto de Kanto en 1923, debido a la demanda de reconstrucción, la producción de arena de río aumentó drásticamente. Durante este período, el centro de la extracción de grava del río Tama fue la zona media desde Tachikawa hasta Inagi. Esto se debe a que las áreas aguas abajo ya habían sido explotadas por completo. Desde finales de la era Taisho, se comenzaron a usar excavadoras grandes y barcos mecánicos, integrando las operaciones de extracción, clasificación y lavado de grava, lo que impulsó la mecanización y racionalización de la industria de la grava.

Tendido de ferrocarril de arena y grava

La extracción de arena y grava está estrechamente relacionada con la construcción de ferrocarriles. En las áreas circundantes de la ciudad de Inagi, hay varias líneas ferroviarias que se han construido para la extracción y el transporte de arena y grava.
El Ferrocarril de Grava de Tamagawa (posteriormente la línea Nambu) se estableció en el año Taisho 9 (1920), y se inauguró el tramo Kawasaki - Omaru en el año Showa 2 (1927); el Ferrocarril Eléctrico Keio (posteriormente la línea Keio) comenzó a operar el tramo Chofu - Tamagawara en el año Taisho 5 (1916); el Ferrocarril Tama (posteriormente la línea Seibu Tamagawa) abrió el tramo desde Musashisakai en la línea Chuo hasta Koremasa en el año Taisho 11 (1922); el Ferrocarril de Grava de Tokio (línea Shimogawara de JNR) comenzó a operar el tramo Kokubunji - Shimogawara en el año Meiji 43 (1910), entre otros. En cuanto al tiempo de construcción, estos ferrocarriles se completaron en un corto período de 20 años desde finales de la era Meiji hasta principios de la era Showa, y ya estaban terminados en el año Showa 4 (1929). En cuanto a la ubicación de los ferrocarriles construidos, se puede observar que la línea Nambu, la línea Keio y la línea Chuo forman el eje principal, con ramales en forma de gancho que se extienden hacia el río Tamagawa.

Impacto de la extracción de arena y grava

Mediante la mecanización de la extracción de arena y grava y la construcción de ferrocarriles para el transporte a gran escala, la recolección de arena y grava del río Tamagawa alcanzó su apogeo desde finales de la era Taisho hasta principios de la era Showa. Sin embargo, la extracción masiva de arena y grava causó varios impactos negativos en el propio río Tamagawa. Esto incluye la destrucción de los diques de protección, la dificultad para obtener agua para uso agrícola debido al descenso del lecho del río, y la contaminación del agua que afectó negativamente a la pesca. Por ello, desde el año 1934 (Showa 9), en las áreas río arriba del puente Futago y río abajo del puente Hino, se prohibió la extracción en las zonas de alta inundación, permitiéndose solo la extracción en las zonas de baja inundación.
Después de la guerra, en la década de 1940 de la era Shōwa, la reconstrucción posterior a la guerra avanzó gradualmente y la extracción de arena y grava en el río Tama también comenzó a recuperarse hasta alcanzar la prosperidad previa a la guerra. Sin embargo, debido a la contaminación causada por la extracción descontrolada, en 1952 se firmó el "Acuerdo de Gestión para la Extracción de Arena y Grava del Río Tama" para el tramo río abajo del puente Hino, fortaleciendo la supervisión. En la década de 1950, la supervisión se intensificó aún más y en 1964 se prohibió completamente la extracción comercial desde el puente Mannen en la ciudad de Ome hasta el río Tama. Al año siguiente, en 1965, se prohibió totalmente la extracción en toda la extensión del río Tama, poniendo fin a la historia de la extracción de arena y grava.

Referencias citadas. 《Historia de la Ciudad de Inagi, Volumen Inferior》
'Folclore de la ciudad de Inagi (4)' 'Objetos y vida en Inagi 3'